Renault Trucks präsentiert seine vollelektrische D-Baureihe für den Verteilerverkehr in neuem Design und mit zusätzlichen Sicherheitsfeatures. Das neue Design orientiert sich sowohl an dem der schweren Baureihe als auch an dem der leichten Nutzfahrzeuge des Herstellers, wobei die Modelle Renault Trucks E-Tech D, D Wide und D Wide LEC (low entry cabin) beide Designs miteinander verbinden. Ergänzend zum überarbeiteten Design sorgen eine Reihe neuer Sicherheitsmerkmale für zusätzlichen Schutz der Fahrerinnen und Fahrer und aller Verkehrsteilnehmenden.

Im September erreichte die Inlandsproduktion 340.500 Pkw. Das waren 8 Prozent weniger als im September vor einem Jahr. In den ersten neun Monaten stieg die Fertigung insgesamt zwar um 22 Prozent auf 3,1 Mio. Pkw im Vergleich zum Vorjahr, lag im Vergleich zum Vorkrisenjahr 2019 allerdings um 13 Prozent unter dem damaligen Wert. Im September erreichte die Inlandsproduktion 340.500 Pkw. Das waren 8 Prozent weniger als im September vor einem Jahr. In den ersten neun Monaten stieg die Fertigung insgesamt zwar um 22 Prozent auf 3,1 Mio. Pkw im Vergleich zum Vorjahr, lag im Vergleich zum Vorkrisenjahr 2019 allerdings um 13 Prozent unter dem damaligen Wert.

Daimler Truck hat erfolgreich demonstriert, dass die Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie eine mögliche Lösung für die Dekarbonisierung des flexiblen und anspruchsvollen Langstrecken-Straßentransports sein kann. Ein für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassener Prototyp des Mercedes-Benz GenH2 Truck legte dabei im Rahmen des Daimler Truck "#HydrogenRecordRun" eine Strecke von 1.047 km mit einer Tankfüllung flüssigem Wasserstoff zurück.

Vor vier Jahren zeigte sich noch mehr als die Hälfte der deutschen Fuhrparkmanager (57 Prozent) in einer Studie von Geotab optimistisch, dass E-Modelle in ihren Flotten bis 2028 eine dominante Rolle spielen werden. Doch in der Nachfolgestudie* gehen jetzt nur noch 25 Prozent der befragten Flottenmanager davon aus, dass sie dieses Ziel erreichen werden. Stattdessen rechnet ein Drittel der Befragten (32 Prozent) inzwischen mit einem Zeitraum von fünf bis zehn Jahren, ein Viertel (26 Prozent) sogar noch länger. Allerdings werden sie nach aktuellem Stand ab 2035 keine konventionellen Verbrenner mehr kaufen können – die Frage ist also,was muss sich ändern, um E-Flotten für Fuhrparks attraktiver zu machen?