Neue batterieelektrische Fahrzeugplattform: von Grund auf elektrisch gedacht

Die nächste Generation des Mercedes-Benz eCitaro wird erstmals von Grund auf als Elektrobus entwickelt. Sie basiert auf einer komplett neuen, konsequent auf den Elektroantrieb ausgelegten Fahrzeugplattform. Diese Architektur deckt Fahrzeuglängen vom Zehn-Meter-Solobus bis zum 18-Meter-Gelenkbus ab und nutzt busspezifisch angepasste Komponenten aus dem Mercedes-Benz-Trucks-Portfolio. Die konsequente Auslegung auf den Elektroantrieb senkt das Leergewicht beim Gelenkbus um rund 750 Kilogramm. Die neue Elektronikplattform ermöglicht zudem Over-the-Air Updates und die nachträgliche Freischaltung optionaler Funktionen.

Neues Design im eigenständigen Mercedes-Benz Look

Auch gestalterisch setzt Daimler Buses einen Neuanfang: Die Designer haben eine eigenständige, zeitlose Formensprache geschaffen und dabei Design-Elemente ikonischer Mercedes-Benz Modelle wie dem Omnibus O321 und der Pkw-Baureihe W123 aufgegriffen. Als Ausgangspunkt diente ihnen die Idee des Fahrgastraums als funktionale „Röhre", deren Charakter sich vor allem durch gestalterische Merkmale an Front und Heck entfaltet. Ein neu interpretierter, angedeuteter Kühlergrill mit Mercedes-Benz Stern sowie ein charakteristisches, dreistreifiges Lichtband für Tagfahrlicht, Positionslicht und Blinker prägen die Front.

Patentierte LED-Leuchten mit sechs Zellen sorgen am Heck für eine markante Lichtgrafik. Die identisch gestalteten Radläufe vorn und hinten sowie das beim ausgestellten Showcar als „Abbraccio" inszenierte Gestaltungselement, das Front, Heck und Mittelteil optisch verbindet, runden das Erscheinungsbild des Prototyps ab.

Neue Karosserie- und Sicherheitsstruktur

Daimler Buses hat Rohbau, Dach und Unterboden komplett neu konzipiert. Ein modulares Baukastenprinzip mit einheitlichem Vorderwagen- und Heckmodul ermöglicht sieben Baumuster: drei Längen als Niederflur-Stadtbus (10,63, 12,13 und 18,13 Meter) und vier Längen in der Low-Entry-Ausführung (10,63; 12,34; 13,08 und 14,68 Meter), die sowohl Stadtlinien- als auch Überlandbusse abdecken. Ein neues, mehrschichtiges Sandwichdach mit rund 42 statt bislang 70 Millimetern Bauhöhe wirkt sich positiv auf die Gesamthöhe aus und senkt das Fahrzeuggewicht um bis zu 100 Kilogramm beim Solobus beziehungsweise 150 Kilogramm beim Gelenkbus. Mit acht Kompaktbatterie-Paketen wiegt die neue Stadtbusgeneration rund 13.050 Kilogramm gegenüber rund 13.800 Kilogramm beim heutigen eCitaro mit fünf NMC4-Batteriepaketen. Das entspricht einer Gewichtsreduzierung von rund 750 Kilogramm. Eine durchgehend gerade Seitenwand erlaubt eine hohe Standardisierung von Dach und Unterboden über alle Fahrzeugvarianten hinweg. Definierte Crashzonen schützen die Hochvolttechnik im Fahrzeugheck, während vorn der Front-Aufprallschutz zum Einsatz kommt – ein Konzept, das sich bereits beim heutigen eCitaro bewährt hat.

Batterietechnik: LFP-Zellchemie und Kompaktbatterie-Baukasten

Bei der Batterietechnik stellt Daimler Buses die Zellchemie komplett neu auf: Statt NMC-Zellen (Nickel-Mangan-Cobalt) kommt künftig LFP-Zellchemie (Lithium-Eisenphosphat) zum Einsatz. Grundbaustein ist ein einheitliches, rund 50 Kilowattstunden fassendes Batteriepaket, die Kompaktbatterie: Je nach Fahrzeuglänge und Einsatzprofil lassen sich Solobusse mit sechs bis zwölf, Gelenkbusse mit acht bis 14 Paketen ausstatten, verteilt auf Unterboden und Dach. Grundlage für die Hochvoltausstattung ist das neue batterieelektrische Plattformkonzept. Bis zu drei kombinierbare Ladeschnittstellen – CCS2, Stromabnehmer beziehungsweise Ladeschiene – sorgen für hohe Ladeflexibilität mit bis zu 450 Kilowatt Ladeleistung.

Kraftvoll und effizient: der Antrieb

Bei den Antriebskonzepten setzt Daimler Buses zwei aufeinander abgestimmte Systeme ein: Die Niederflur-Version nutzt die elektrische Portalachse ZF AxTrax 2 LF mit radnahen Elektromotoren und bis zu 360 Kilowatt Systemleistung, deutlich mehr als die rund 280 Kilowatt Spitzenleistung der heutigen Achse. Dank der hohen Leistung kommt der Gelenkbus mit nur einer Antriebsachse aus, was zu einem geringeren Leergewicht führt. Das neue System MMTI (Modular Multi Torque Interface) steuert dabei erstmals radindividuell und in Echtzeit das Rekuperations- und Bremsverhalten und verbessert so die Energieeffizienz, reduziert den Bremsenverschleiß und erhöht die Fahrstabilität. Die Low-Entry-Variante setzt dagegen auf einen Zentralmotor in Kombination mit der Mercedes-Benz-Hinterachse RO 440 und ermöglicht Geschwindigkeiten von bis zu 100 km/h für den Überlandeinsatz. Vorn sorgt die Einzelradaufhängung für einen breiten Mittelgang und ein ausgewogenes Fahrverhalten.

Interieur, Klimatisierung und Fahrerarbeitsplatz

Der Wegfall des klassischen Motorturms schafft zusätzlichen Platz für einen durchgehend niederflurigen Fahrgastraum bis ins Heck. Mit ThexMO (Thermal Exchange Module) führt Daimler Buses ein vollintegriertes Thermomanagement mit dem natürlichen Kältemittel Propan (R290) ein, das Heizung, Lüftung und Klimatisierung bündelt und Abwärme aus Antrieb und Nebenverbrauchern aktiv nutzt. Am Fahrerarbeitsplatz hat Daimler Buses das neue Cockpit entsprechend dem Feedback des Fahrpersonals gestaltet, das verschiedene Bedienlösungen in diversen Workshops per Virtual Reality getestet hat. Die zwei großen 12-Zoll-Displays des neuen Multimedia Cockpit Interactive bündeln Fahrdaten und Bedienfunktionen, während individuelle Fahrer- und Betriebshofprofile sowie eine flexibel erweiterbare Software-Plattform künftige Funktionen nachrüstbar machen. Instrumententafel und Lenkrad bieten mehr Verstellbarkeit für individuelle Ergonomie.

Rundum geschützt: das Sicherheitskonzept

Ein integrales Sicherheitskonzept aus crashsicherer Fahrzeugstruktur und einem breiten Assistenzsystem-Portfolio schützt Fahrer, Fahrgäste und andere Verkehrsteilnehmer. Dazu zählen der aktive Bremsassistent Preventive Brake Assist 2 mit Fußgängererkennung, der radarbasierte Abbiegeassistent Sideguard Assist 2, der Frontguard Assist für den Nahbereich beim Anfahren sowie der kamerabasierte Attention Assist 2, der Anzeichen von Müdigkeit oder Ablenkung erkennt. MMTI, die von Daimler Buses neu entwickelte radindividuelle Steuerung des Antriebs, trägt in Verbindung mit der neuen Portalachse AxTrax2LF von ZF zur perfekten Ausnutzung der Traktion insbesondere bei anspruchsvollsten Straßenverhältnissen bei. Ergänzt wird dies erstmals durch ein ESP für den Gelenkbus, das insbesondere in anspruchsvollen Fahrsituationen zusätzliche Sicherheit bietet.

Servicefreundlichkeit und Ladeinfrastruktur

Eine hohe Bauteilgleichheit über die gesamte Baureihe senkt den Wartungsaufwand und erhöht die Ersatzteilverfügbarkeit. Mit Omniplus stellt Daimler Buses das größte busspezifische Servicenetz Europas und digitale Dienste wie Over-the-Air Updates für die Fahrzeugsoftware sowie zur Freischaltung zusätzlicher Fahrzeug-Funktionalitäten bereit. Die Marke Omniplus Charge begleitet Verkehrsunternehmen von der Machbarkeitsanalyse über Planung und Bau bis zum laufenden Betrieb der Ladeinfrastruktur – inklusive markenneutralem Lademanagement und eigenen öffentlichen Schnellladepunkten.

Markteinführung ab 2028

Nach der Prototypenpräsentation bei den eMobility Days 3.0 feiert die neue Stadtbusgeneration im Oktober 2027 auf der Busworld Europe in Brüssel ihre offizielle Weltpremiere. Die Markteinführung plant Daimler Buses für 2028 – genau zehn Jahre nach der Weltpremiere des ersten Mercedes-Benz eCitaro im Jahr 2018. Quelle: Daimler Buses