Lange Ladezeiten gelten als eine der größten Bremsen bei der Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs. Eine Studie des Fraunhofer-Instituts für Materialfluss und Logistik (IML), begleitet vom DSLV Bundesverband Spedition und Logistik, zeigt nun einen alternativen Weg auf: der automatisierte Austausch entladener gegen vollgeladene Antriebsbatterien bei schweren E-Lkw, bekannt als Battery Swapping. Unter definierten Bedingungen kann dieses Verfahren eine sinnvolle Ergänzung zur klassischen Ladeinfrastruktur darstellen – vor allem dort, wo Netzkapazitäten oder verfügbare Flächen knapp sind.

Besonders stark bei Schichtbetrieb und Shuttleverkehren

Den größten Mehrwert entfaltet Battery Swapping laut Whitepaper in zeitkritischen und standardisierten Betriebsumgebungen. Hub-to-Hub-Verkehre im Mehrschichtbetrieb sowie 24/7-Werk- und Shuttleverkehre profitieren besonders von der Möglichkeit, Fahrzeuge ohne Standzeiten einsatzbereit zu halten. Hinzu kommen systemische Vorteile: Automatisierte Wechselstationen mit großen Speicherkapazitäten können durch eine steuerbare Energieabnahme zur Stabilisierung der Stromnetze beitragen. Zudem ist ihr Flächenbedarf erheblich geringer als der vergleichbarer Ladeparks für schwere Nutzfahrzeuge.

Standardisierung bleibt zentrale Herausforderung

Trotz des Potenzials benennt das Whitepaper auch deutliche Hindernisse. Eine herstellerübergreifende mechanische Interoperabilität verschiedener Fahrzeug- und Batterietypen existiert bislang nicht. Ungeklärt sind darüber hinaus Fragen zu Eigentum, Haftung und dem Investitionsbedarf für Wechselstationen sowie Batteriepools. Fraunhofer IML und DSLV sprechen sich daher für eine gezielte Förderung von Pilotprojekten aus – entsprechend der im Masterplan Ladeinfrastruktur 2030 des Bundesverkehrsministeriums verankerten Maßnahmen. Fahrzeughersteller und Batterieproduzenten sollen gemeinsam mit Speditions- und Logistikunternehmen verbindliche Standards entwickeln. Als vielversprechendes Geschäftsmodell gilt dabei die Investition durch Batteriehersteller selbst, die Wechselstationen anschließend an Logistikdienstleister vermieten – das senkt die Kapitalbindung und macht das Verfahren wirtschaftlich attraktiver. Der von der EU-Kommission angekündigte „Battery Booster" mit einem Volumen von 1,5 Milliarden Euro könnte helfen, erste Pilotkorridore zu finanzieren und zu skalieren. Quelle: Fraunhofer IML