Jetzt, wo die Corona-Pandemie Logistiker und Supply Chain-Manager vor besondere Herausforderungen stellt, wird sichtbar, wie wichtig der Wirtschaftsbereich Logistik für Versorgung und Lebensqualität in unserer modernen, globalisierten Gesellschaft ist. Logistik hält den Handel ebenso wie die Industrie am Laufen. Als Berufsfeld bietet sie zu jeder Zeit zahlreiche spannende, herausfordernde Möglichkeiten. Im Jahr 2019 wurden im Wirtschaftsbereich Logistik rund 279 Mrd. Euro erwirtschaftet, damit liegt er direkt hinter Automobilwirtschaft und Handel. 3,2 Millionen Menschen sind in Logistik und Supply Chain-Management beschäftigt.

Die Ausbreitung der Covid-19-Pandemie wirbelt die sonst gut geölten Lieferketten durcheinander. Lkw-Fahrer in der Food- und Lebensmittelhandelsbranche berichten derzeit mitunter von langen Wartezeiten für die Be- und Entladung an den Rampen. Cargoclix hat nun eine Task Force eingesetzt, die das modular anpassbare Zeitfenstermanagementsystem SLOT, das derzeit mehr als 65.000 Mitglieder nutzen, binnen 24 Stunden installiert. Die Einrichtung ist kostenfrei, wenn keine aufwändigen Schnittstellen programmiert werden müssen. Die Buchung eines Zeitfensters kostet 50 Cent. Die Buchungskosten können wahlweise die Standortbetreiber oder deren Logistikdienstleister tragen.

"Logistik hilft" – unter diesem Motto hat das Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik IML die Online-Pinnwand "Logistik hilft" ins Leben gerufen. Darauf finden Firmen, die Kapazitäten wie Mitarbeiter oder Lagerfläche benötigen oder verfügbar haben, unkompliziert und kostenlos zusammen. Auch Privatpersonen können ihre Hilfe anbieten.

Einige Wochen nach dem massiven Ausbruch der Corona-Krise zeigen sich deren Auswirkungen immer deutlicher auch auf dem deutschen Markt für Transportdienstleistungen. Eine erste Erhebung innerhalb des BGL Süd-Verbundes der drei Transportlogistik-Verbände aus Baden, Bayern und Württemberg kommt zu dem alarmierenden Ergebnis, dass Teile des deutschen Marktes bereits in die Illegalität abgerutscht sind. Anders, so die Verbände, sei es nicht mehr zu erklären, wenn gemäß den einschlägigen Frachtenbörsen inzwischen auf dem innerdeutschen Markt dauerhaft Frachtentgelte angeboten werden, die weit unter Einstandspreisen liegen.